"百万公里"背后的奥秘 中国重汽曼技术详解
时间:2016-07-05
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最近，卡车圈的一个热点话题是“百万公里无大修”，中国重汽首辆曼技术车型即将冲破“百万公里”大关，能在26个月内实现百万公里且无大修，离不开曼技术这一坚实后盾。那到底什么是曼技术，中国重汽又与曼技术有何不解之缘？接下来笔者将为大家进行详细的介绍。回顾中国重汽曼技术的来源，早在2009年的时候中国重汽就与德国曼公司签订合作协议，德国曼公司以5.6亿欧元获得中国重汽25%加一的股权，中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台，引进曼的TGA平台技术，涉及55种整车基本车型，2240毫米和2440毫米两种宽度的驾驶室，提供车型达4563种（欧Ⅲ车型1517种，欧Ⅳ车型1523种，欧Ⅴ车型1523种）。曼技术产品满足欧三至欧五排放标准，排量涵盖了5、7、11、13升四种类别，功率涵盖了140PS-560PS的D08、D20、D26三种发动机，吨级齐全、涵盖轮边减速和单级减速的全套车桥及相应前轴技术。中国重汽产品中的曼技术的应用主要体现在曼技术发动机、曼车桥、曼车架这三大方面，从全面引进德国曼技术以来，重汽曼技术产品应用的范围也越来越广泛，下面为大家详细介绍下曼技术。中国重汽引进了具有先进技术的MC系列电控高压共轨发动机，中国重汽目前曼技术发动机有 MC13、MC11、MC07、MC05四种排量型号，是对曼发动机的国产化，MC系列的发动机具有强度大寿命长噪声低等优势，并且采用了蠕墨铸铁机体，大量使用铝铸件降低发动机重量，模块化的设计减少了25%的零件，大大降低零部件的故障率。MC13发动机是对德国曼D2676发动机的国产化，排量为13升，目前MC13发动机有MC13.48-40和MC13.54-40型号，分别为480马力和540马力，最大扭矩分别为2300和2500N.m，MC13净质量为975Kg，使用蠕墨铸铁作为曲轴箱材料，强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性，目前采用MC13发动机车型有HOWO-T7H和SITRAK-C7H。MC11发动机是对德国曼D2066发动机的国产化，排量为11升，目前有MC11.32-40、MC11.36-40、MC11.40-40、MC11.44-40几个型号，最大输出功率分别为320马力、360马力、400马力、440马力，最大扭矩分别为1600N.m、1800N.m、1900N.m、2100N.m，MC11的净重为955kg。MC07发动机是对德国曼D0836发动机的国产化，排量为7升，目前有MC07.21-40、MC07.24-40、MC07.28-40、MC07.31-40、MC07.34-40型号，最大输出功率分别为210马力、240马力、280马力、310马力、340马力，最大扭矩分别为830N.m、925N.m、1100N.m、1230N.m、1250N.m，MC07的净重为640kg。MC05发动机是对德国曼D0834发动机的国产化，排量为5升，目前有MC05.14-40、MC05.16-40、MC05.18-40、MC05.21-40四种型号，最大输出功率分别为140马力、160马力、180马力、210马力，最大扭矩分别为535N.m、610N.m、700N.m、830N.m，MC05发动机净重459kg。曼技术的车桥具有结构合理、传动效果好、使用寿命长等优势，在目前重汽的曼技术车型当中，德国MAN技术MCY系列为单级减速桥，曼车桥应用广泛，下面为大家重点介绍MCY11、MCY13以及MCA16三种曼车桥。MCY11系列车桥采用了中央单级减速结构，它是采用曼技术的11吨级别桥，可选择速比3.08、3.36、3.7、4.11、4.63、5.29，主减速器锥齿轮选用奥利康制等高齿，使用寿命长；强化型冲压焊接桥壳，结构合理强度高，匹配了鼓式制动器，选装盘式制动器，制动性能好，增加了油滤器，提高齿轮、轴承寿命。MCY13系列车桥可分为双联动驱动桥、MCY13Q轻量化桥、MCY13单后桥，按制动器分类又可以分为盘式及鼓式，按悬架形式又可以分为板簧悬架和空气悬架这两种。MCY13是曼技术的13吨级桥，可选择速比3.08、3.36、3.7、4.11、4.63、5.29，主减速器结构合理，支撑刚度好，齿轮寿命长，标配SKF免维护轴承单元，润滑系统带有油滤器，B10寿命高达150万公里。MCA16驱动桥是中国重汽为取代AC16桥而研发的曼技术驱动桥，采用中央-轮边双级减速结构，中央减速器采用德国曼技术，轮边减速沿用AC16桥技术。整桥刚度和强度更高，传递扭矩大，可靠性高，噪音低，适用于矿区工地自卸车、公路用自卸车、城建工程车、市政用车等；MCA驱动桥额定轴荷为2×16000kg，前后轮距为1850mm，可以选择4.28、4.77、5.26、5.92、6.73等速比。随着中国重汽与德国曼的合作，重汽曼技术的车型也逐渐增多，目前曼技术产品包括了SITRAK-C7H、C5H、HOWO-T7H、T5G、以及装配MC系列发动机的豪瀚、新斯太尔产品，采用曼技术的重卡实现百万公里的大关即将成为现实，接下来会陆续有更多曼技术的产品突破百万大关，接下来笔者就为大家介绍下中国重汽的曼技术产品。中国重汽SITRAK品牌最早出现于2013年的上海车展，是中国重汽与德国曼的合资车型，SITRAK-C7H引进德国曼TGA牵引车 技术，定位于高端的重卡市场，SITRAK-C7H采用了MC系列的曼技术发动机，MCY13曼技术后桥，车型涵盖了360马力、400马力、440马力、480马力、540马力。在2015年中国重汽汕德卡推出的搭载MC13.54-40发动机540马力6X2牵引车，引领国产重卡迈入500+的时代，具有大马力、低油耗、高出勤率的优势。汕德卡C5H载货车同样以曼技术为后盾，C5H的原型来自德国曼恩TGM系列产品，曼恩TGM在欧洲比较受欢迎；目前汕德卡C5H常见的有装配MC05.18-40、MC07.28-40、MC07.34-40型号的载货车，输出功率分别为180马力、280马力、340马力，其中以汕德卡C5H的冷藏车以及飞翼车最为受欢迎。中国重汽HOWO-T7H是由中国重汽济南卡车股份有限公司生产的，是对HOWO-A7基础上进行的升级，与A7最大的不同是T7H匹配了曼技术的发动机，MCY13驱动桥、曼车架，变速箱选用了中国重汽的HOWO变速箱，早期搭载MC11发动机，马力段在310到430马力之间，2015年4月起，开始装配MC13发动机，有480、540两个马力供用户选择，顺应了国内重卡大马力的发展趋势。HOWO-T5G系类载货车驾驶室原型来自于德国的TGS，装配了曼技术MC05/MC07发动机，MC05、MC07系列电控高压共轨发动机是曼D08的国产化，车型种类有仓栅车、厢式车、载货车、畜禽车、冷藏车等 ，主要定位中短途城际运输使用。中国重汽豪瀚J5G/J7B以斯太尔平台为基础，采用了奔驰驾驶室，目前曼技术的7升发动机也开始蔓延到了豪瀚系列，部分豪瀚车型也装配了MC07系列的发动机，结合先进的曼技术豪瀚产品的性能也得到了进一步的提升。在中国重汽斯太尔系列当中曼技术也有所应用，其中重汽斯太尔M5G牵引车装配了德国MAN技术的MC07系列双涡轮增压发动机，更省油动力更强劲，包含了240马力、280马力、310马力、350马力等多个马力段。随着德国曼技术的引入，中国重汽采用曼技术的车型也越来越多，曼技术产品逐渐成熟， MC13、MC11、MC07、MC05曼技术国产化发动机，能够满足不同市场的需求；经过几年的发展，中国重汽曼技术重卡即将突破百万公里大关。
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